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大人気新品 ツバ裏ピンク 5/8 Cap Era New ニューエラ 帽子 キャップ メッツ キャップ

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【入手困難】オールスター/ホワイトソックス NewEraキャップ 9FORTY

GUCCI グッチ キャップ 訳あり
貴重な日本未発売モデル!!!今アメリカで大流行しているニューエラのカスタムキャップ!!毎年この時期限定で発売されるブラウンブラウンにツバ裏ピンクは非常に人気のカラーバリエーションで現地アメリカでも毎回すぐに完売してしまいます。ニューヨーク メッツのこちらのサイズは1点のみ!リストックの予定は一切ございませんので他の人とカブることはほぼないと思います。サイドパッチ付きのタイプで大変人気があります。1点ものですので買い逃しなく!【商品名】NEW ERA 新品 59FIFTY NY Mets Brown Cap Pink Under Visor Brim With Side Patch Size 7 5/8 (60.6cm)貴重な日本未発売モデル新品未使用正規品です!【COLOR】ブラウン ツバ裏ピンク【Size】7 5/8 (60.6cm)【商品の状態】使用状況 : 新品未使用正規品注意事項 : ファイナルセールとさせていただきます。【発送】既に日本にございます。入金確認後、東京からのゆうパックでの発送となります。【その他】不明点はご質問ください。落札後24時間以内にご連絡無い場合、また落札後2日以内に入金ない場合キャンセルとさせていただきますのでご了承ください。SUPREME 22SS、22AW商品やNY買い付け品を他にも出品しております。あわせて宜しくお願い致します。カラー···ブラウン形···ベースボール素材···ポリエステル
カテゴリー:メンズ>>>帽子>>>キャップ
商品の状態:新品、未使用
ブランド:ニューエラ
:ブラック系
配送料の負担:送料込み(出品者負担)
配送の方法:佐川急便/日本郵便
発送元の地域:東京都
発送までの日数:1~2日で発送

New Era Cap 5/8 ツバ裏ピンク ニューエラ メッツ キャップ 帽子 | フリマアプリ ラクマ
【新品未使用】ヨシノリコタケ ビームスゴルフ コラボ キャップ
New Era Cap 5/8 ツバ裏ピンク ニューエラ メッツ キャップ 帽子
バレンシアガ BALENCIAGA デストロイ ダメージ ピアシング キャップ
New Era Cap 5/8 ツバ裏ピンク ニューエラ メッツ キャップ 帽子
Supreme ニューエラ キャップ
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【新品】LaroseParis キャップ
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ヨウジヤマモト NEWERA キャップ
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大人気新品 ツバ裏ピンク 5/8 Cap Era New ニューエラ 帽子 キャップ メッツ キャップ 大人気新品 ツバ裏ピンク 5/8 Cap Era New ニューエラ 帽子 キャップ メッツ キャップ
【入手困難】オールスター/ホワイトソックス NewEraキャップ 9FORTY - by , 1969-10-16
4/ 5stars
肌触りがとても良いです。しかも縛りかたで自分サイズにピッタリフィットします。同じ形の別のデザインも欲しいと思っています❗
GUCCI グッチ キャップ 訳あり - by , 1969-12-20
5/ 5stars
夏のゴルフでの汗対策で購入しました。眼鏡をかけているとスイングした時に汗がレンズに跳ねて困ってました。届いた早々一度使用しましたが、ばっちりでした。
【新品未使用】ヨシノリコタケ ビームスゴルフ コラボ キャップ - by , 1969-10-02
3/ 5stars
自転車用ヘルメットのインナー および ハイキング等で帽子の下に被ってスポーツマスク的な用途として、2種類の柄を注文しました。 梅雨の合間の曇天ハイキングの際に利用し、他のパーティーに遭遇した時のみ 口元も覆うようにしました。 汗っかきで頭皮からも汗が出ますが、これを被っていると 汗の蒸発が促進されるようで、スベスベの触感と併せて、汗が垂れてきにくくなったようです。 薄地で通気性が良いので、マスクとしての効果は期待していませんが、最近のエチケット的には 無いよりはましと考えています。 サイズ的に 特に問題は無く、スポーツマスク的に利用できるアイテムとして、コスパが良いと思います
バレンシアガ BALENCIAGA デストロイ ダメージ ピアシング キャップ - by , 1969-12-18
5/ 5stars
安いのでこちらを購入しました。物も悪くなさそうですので、これで十分だと思います。
Supreme ニューエラ キャップ - by , 1970-01-01
4/ 5stars
さっそく雪かきの時に使用しましたが、耳の防寒になり、また冷たい外気を直接吸い込まないので、のども楽でした。
【新品】LaroseParis キャップ - by , 1969-12-25
5/ 5stars
かなり暖かく、満足しております。 また購入させていただきます。
ヨウジヤマモト NEWERA キャップ - by , 1969-12-30
4/ 5stars
縛り方でサイズ調節ができるし、今の時期でも暑くありません。カラーもネットの写真通りでとってもおしゃれです。
ノースフェイス GTXベースボールキャップ NN42239 Lサイズ - by , 1969-12-11
5/ 5stars
やや浅い被りとなるので、脱毛を隠す目的だと襟足が見えてしまいます。 235664-20200610-00425741
BLACK HONEY CHILI COOKIE ブラックハニーチリクッキー - by , 1969-12-28
4/ 5stars
このタイプの帽子は市販店では見つからない為、大変重宝します。
【入手困難】2022オールスター/ドジャース NewEraキャップ 9FORTY - by , 1969-11-27
5/ 5stars
少し小さく感じるのは、前を眉が隠れるように被ると後頭部に隙間が出来てしまう。後ろのゴム部分辺りのボリュームがもう少しあると良かった。
KAPITAL キャピタル キャスケット帽子 ワークキャップ ビーチクロス風 - by , 1969-12-26
4/ 5stars
ん〜これは、私には失敗だった… 朝のウォーキング時の 風よけにと思ったけど… 生地は薄くぺら〜とした夏用のような感じ 形は 私の頭部 顔の配置の問題ですが はまりが悪かった 残念でした
M&M キャップ - by , 1969-11-13
5/ 5stars
リネンなので、春から夏に向けて使用します。 生地感も良く、サイズもピッタリです。
supreme GORE-TEX Camp Cap Leopard - by , 1969-12-24
3/ 5stars
イベントなどにも使えそうで、大変満足しています!ありがとうございました(^^)
Supreme / New York Yankees Box Logo - by , 1969-10-30
5/ 5stars
とても使いやすく重宝しています。またこちらでお買い物します(^ ^)
希少レア★NITRAID★NMU★ NEW ERA キャップ - by , 1969-12-22
4/ 5stars
バイクに乗る際にフルフェイスのヘルメットをかぶるので、その下に装着する用に購入しました。 値段の割には世いいかなって感じです。 通気性も良く汗も吸うため助かっています。
Chicago bulls - by , 1969-10-16
5/ 5stars
粉塵作業時に最適です。 夏場なのに、頭が蒸れません。

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過去ログ

 

大人気新品 ツバ裏ピンク 5/8 Cap Era New ニューエラ 帽子 キャップ メッツ キャップ

このページでは、現在制作中のSuper耐久仕様車両の現状をリポートしていきます。

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今回、、、フロントバンパーのアンダー部のリペアーが必要になりました、、、リペアーの際には、カッテイングも貼り直しだし、、破損防止のプロテクションフィルムを貼り直しでこの部分の費用が一番高価、、、それに、現在の物は、初期のプロトタイプなので、重く出来ていて、気になっていた部分、、、そこで、重さ、性能、コンパクトを考えると、交換がベストと判断されて頂き、、、NEWの手貼りの軽量バージョンに交換です、、、しかし、今までのシュラウドネットは、、外周をタイラップで止めただけで、シュラウド内で何か起きると=バンパー取外しがマストでしたが、、、今回は、ステンレス棒をネットの一周廻して、取外しが簡単に出来るようにバージョンアップ、、、しかし、、ネットの細いステンレス材に3mmのステンレス棒を溶接で付けるのは、至難の業、、、結局製作に6時間も掛かりましたが、、完成しました、、、こんな当たりがベビーアップデイトかな?



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今日は、定休日を返上のタイヤ交換練習会、、、
しかし、工場内に製作中、、って言っても、忙しくて、ストップ状態の続く、2号機が鎮座してして、練習会の為には、、、退場。。
なので、鈴鹿戦が終わるまで、モータースポーツ室にお里帰り、、、9月末には、製作再開です。。。

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昨日まで、エンジンベンチテストしていたエンジン、、
ベンチから降ろして、2階のエンジン室へ、、、
そして、S耐スペックに補器を組み直し、クラッチやサーモスタットにインテイクに色々なセンサーを取付、準備万端。
「何で、いちいち、ベンチ掛けないと、スペアーにならないの??」、、と、思いますよね??
解体エンジンでも、レーススペックのエンジンでも、まず、ラッピング(慣らし運転)が終わっている事、、、それと、データー通りの戦闘力内の性能が出ているか、確認が必要、、、最後に、ECUの適合(マッピング、燃調)が合っているか??
 通常、レース屋さんは、、シャーシメンテナンスがメインで、エンジン関係は、全く別のエンジン屋さんが行うのが普通で、エンジン屋さんは、エンジンベンチを駆使して、ラッピングにマッピングにと、慣らし済み、マッピング済みのエンジンとECUデーターを提供するのが、お仕事、、、
しかし、当社は、、その両方を一社でする会社、、、それに、ダイノパックも有るので、現車ごと、テスト&セッテイングが可能、、、毎回、レース前にダイノパックやエンジンベンチで性能を確認してから、サーキットにレース車輌を持ち込みますが、、、普通のチームでは、費用が掛かり過ぎるので、絶対やりません。。。だって、ベンチは、1回やれば、20諭吉+経費、、、ダイノパックも15諭吉+経費が必要です、、、しかし、、両方当社には、有るので、時間さえ有れば、やり放題。。。
例えば、解体屋さんから買ってきたエンジンをそのままレース車輌に載せて、、サーキットに性能確認しないで持ち込んで、、1週する間もなく、、「このエンジン全然パワーない、、、テスト中止」なんてことも、、、「廻した途端にエンジンブロー」なんてこと普通に有りますから、、、



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86&BRZの持病、、、「フロントキャンバーとトーが勝手に変わっちゃう!」。。
これは、フロントストラットロアブラケットの取り付けボルト穴がオーバル形状になっていて、、ハイグリップラジアルでは、気が付きませんが、スリックタイヤでは、荷重に負けて、きっちり取ったはずのキャンバーにトー角にと、、、ココが動いてしまう為、、、決勝などの長丁場では、、勝手にアライメントが動いてしまいます、、、困るのは、キャンバーが付き過ぎるのと、トー角が一緒に、IN方向にづれるので、、タイヤのインサイドの摩耗が激変してタイヤのライフが変わってしまう点、、、前回の富士では、、予選が終わり、決勝前のアライメント調整が終わってから、、ストラットのワッシャーを溶接して対応しましたが、、、これでは、調整が出来ず、本末転倒です。。。なので、スケジュールが超タイトの中、、、全てのオリジナルパーツの製造を止めて、、、丸々一日掛けて、、CNC旋盤で、特殊なオーバル形状のワッシャーに、取り付け穴を微妙に調整出来る物を作り、、寸法違いを合わせると、、、こんな数作りました、、、よく見ると、オーバルの出っ張りに穴位置違いの穴が開いてます、、、これを製作、取り付けとアライメントまで入れると丸々二日掛かりました、、、こんな事してるから、終わんねんだな〜、、、でも、「新車は、優勝するまで、3年掛かる!」なんて、先輩方に言われますが、こんなモディファイを繰り返し、着実に、戦闘力を上げて、優勝できるんでしょうね、、、勉強しました、、ペコリ。。。



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52号車のエンジンのベンチテスト一日目、、、
システムを昨年末に全て入れ替えて、やっと使えるようになりました、、
以前のDTS社製のエンジンベンチから、スーパーフロー社製の物にコンバートしながらの入れ替えでして、、、ハードパーツは、DTS社製を使い、コントロール部と、システムを全て、スーパーフロー社製に入れ替えです、、

そして、写真は、本日の夜、終わりがけに、、6000rpmまで、廻して、ロガーデーターとパワーグラフとパラメーター、、、



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ギヤBOXにプロペラシャフトにデフにドライブシャフト、、、ハブにブレーキに、、少し見えて来ましたが、、

フロントのサスペンションの手直しが必要になり、、、タイムロス、、、走行する度に、キャンバーが少し動いてしまいます。。
手直しって、、、簡単に言うと、キャンバーが動かないようにする対策。
ご紹介は、、、後日。



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さぁ、、、一週間で、S耐車輌のメンテナンスを終わらせるの巻き、、、
簡単に申し上げると、パワートレイン系とドライブ系、ブレーキ系と、動いているものは、全部バラバラにして、チェックして、交換、、、そして、同じ量のスペアーをO/Hしたりして、用意、、、ざっと、2台分の動くパーツを全て、レースで使えるコンデションにする、、、これを、車輌に載せ替え、交換、取り付けを二人で普通に、こなせば、2週間x2人なので、、14人駆、、、で、、今回は、、、
未使用 象印 ZOJIRUSHI 空気清浄機 PA-XA24-WA
じゃぁ、、どうするか、人海戦術、、、一日3人で6日間、、、18人駆、、、アップデイトもするので、、これでも足りないぐらい、、、

で、今日は、やっと、岡山用のエンジンの準備が出来て、載りました。。



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昨日の今日なのに、、もうバラバラ、、、、
今回も、埼玉トヨペット 本社屋内のモータースポーツ室に戻して、メンテナンスが、、本来ですが、エンジン交換や、通常のメンテナンスにとメニューは、沢山あり、、、埼玉トヨペットさんも当社もお盆休みになり、、、岡山の日程は、、お盆休み明けの次の週がレースウィーク、、って事は、、正味一週間でして、、、のんびりメンテやってる場合じゃなく、、、ましてや、社内的には、今月は、本業のチューニングショップの工場仕事は、、一切やってなく、、、餓死しそうなので、お盆休み前は、、、本来の業務を全開でやります。。

その中、モータースポーツ室のチーフ一人で、、、エンジンもミッションもデフもドライブシャフトもハブもブレーキも全部、ALL、全て、バラしてもらいました。。いい仕事したね!一日で、、、ご褒美とお礼に今晩の食事会に招待、、、沢山食べてね!でも、明日も、もう一日あるから、宜しく!



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写真のパーツは、ラジエターシュラウド兼、エアクリーナーヒートプレート、、、
今日、夕方まで、ダイノパックで52号車をセッテイングしていて気がついた対策、、、
もちろん、F−1フィルムと呼ばれている、超高額な、金色、フィルムなんか、クリナーBOXの下側には、貼って、熱対策は、していますが、、実際に走行風を巨大軸流FANでラジエターに送ると、クリーナーケース下側に80℃以上の走行風が当たり、、計測するとエアクリーナーの中は、「フィルターのアルミホイル焼き!」みたいに熱くなってる、、、これ、ダメでしょ!って事で、、、夕方6時より、写真のアルミ板のマスターをシュリンカーで曲げて作り、型の完成が、、夜7時半、、、プリプレグの材料切って、貼りこみ、ラップして、釜に入れたのは、夜の8時半、、、焼き上がりは、、、11時半、、、焼き上がりまで待って、家に帰れば午前様。。。なので、荒業、、、スイッチ入れっぱなしの術、、、で、、10時には、帰宅。。
あれ、明日、移動日なのに、これ、、、取り付けは、、、
三日目の早朝出勤か?、、、現場でか?、、
今回の軽量メニュー&ジョブメニューは、、、ホントキツかった、、、TA−2のWTACの時より量は、有るし、作ったパーツ点数が、凄かった、、、小物ばかりなのに、カーボンプリプレグを10m以上使いました、、、
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茂木の予選のベストタイムで、、「1秒」、、GAZOO 86号車に負け、、車重を86号車のボス、、三塚さんに聞くと、、1030kg以下だそうで、、52号車のRd.3モテギの持ち込み重量は、1116kg、、軽量に手を抜いた訳でも無く、夏装備を取り付けたら、、超デブになった52号車。。。まぁ、、SUGOかは、何もアップデイトせず、快適装備を付けるのみ、、でしたので仕方ありませんが、、、人間のダイエットと同じで、何もしないで、気を抜くとどんどん重くなります、、、
そして、、計算すると86kg以上重く、、「86が86kg重い」、、、ゴロも良い感じだが、、、まずは、軽量しないと、100%勝てません、、90kg重かったら、、シュミレーションで、1.5秒は、遅いはず、、、現に、決勝のアベレージは、1.5秒遅かった、、、
で、、始まったのが、、この軽量計画、、当初の目標20kgを修正して、25kg、、、そして、再修正して40kgとしましたが、、タイムアップ。。。結果、暫定計量では、37kgの軽量に成功しましたが、、カラダとお財布は、ボロボロです。
朝10時エキゾースト製作開始、、完成は、夜中。。。
製作時間15時間、、、
コストは、、、、
材料費¥350000−
制作費¥150000−
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合計、「下さいな、頂だいな?」の場合¥550000ーで、6.5kg軽量、、、軽量コスト法則内でした。。。



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チタンエキゾーストの材料を受け取りに、朝一よりお出かけ、、現在のステンエキゾーストは、12kg、、、
製作前の材料の時点で、このチタン材全部で5.7kg、、、
どうじゃ、、エキゾーストで6.5kgは、軽量出来そうです。。しかし、、材料費は、、、数十万円、、、制作費も含めると、、あぁ〜れぇ、、、、って言うお値段、、軽自動車が買えそうです。。
でも、6.5kg軽量可能、、「軽量の法則 1kg=10万円」、、、流石に、65万円は、しないので、パフォーマンス的には、、GOODです。

この材料を使い、明日、、、製作します。

明日の時点での軽量予想は、、36.5kg、、、

目標再修正40kgまでは、、あと、3.5kg!



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今日の別作業は、、、コレ。。
昨日のテストは、運転席側のドアガラスは、ハメ殺しでしたが、レギュレーションでは、開かないとイケナイので、手動式の「なんちゃって、レギュレーター」を作り、取付けました、、
構造は、簡単、、、自作のワイヤーをガラスのレギュレーター取付けボルトに固定、、、そして、右側にジュラコンのローラーを取付け、タイラップベースでワイヤーをガイドしながら、ワイヤーの先端にドライカーボン製の丸いハンドルと、固定具をカシメて、、ドア側には、固定具で窓の開ける位置を決めるアルミボルトを二カ所、、、

まぁ、、、写真を見ての通りです。
コレで、ガラスも開られる構造になりました。。。

この、「なんちゃってレギュレーター」、、、全部で、120g、、、
それと、昨日のテストでデフクーラーパーツとミッションクーラーを1個取り外せることに成功したので、、追加で3kg軽量になり、、、本日で合計トータル30kgだぁ。。



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昨日、当初目標の20kgを修正して25kg軽量も目指し、クリアー出来ましたが、、諦めません、25kgが終点では、ありません。時間の許す限り、最後の最後まで軽量をします。
明日のテストを除き、明後日も、明々後日も、、来週の7日の積込みのギリギリまで、軽量を続けます。

写真は、純正のマッドガードや、バンパーアンダーカバーを外して、480gの軽量出来たものの、、、リヤバンパーと、デフクーラーマウントが「ゆらゆら」になってしまったので、補強用のステーをドライカーボンで作りました。

こんなもんまで??そう、趣味ですし、アホなんでお許し下さい。天才とアホは、紙一重。。。

本日の時点で27.5kg軽量、、、

最後の隠しだね、、チタンエキゾーストを来週作ります、、
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まぁ、時間切れですが、最終軽量目標を40kg!に、、、
このぐらいしないと、1秒離れている、86号車の御尻に触れません。。抜けないと思いますが、御尻は、さわりに行こうと思います。



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本日、午後10時頃に無事着地、、そして、セットアップ(アライメント&コーナーウェイト)、、、そして、ダイエットの成功ご報告です。
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27kgの軽量に成功です。
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写真は、オイルキャッチタンクのステー、、こんな物も??と思われるでしょうが、、、「レーシングの心+塵も積もれば山となる」の精神では、最大のポイントは、気持ちでして、、まず、自分が納得できるか、出来ないかの問題です。なので、今回は、時間がある限り軽量です。
86のS耐車輌は、フュエルエフェクトが凄く大きく、エンジンのパワーを上げるより、軽量した方が、効率的にタイムを稼げます、、、